• 資訊分類

    日本“碳中和”路線圖出爐

    2021-01-08 14:08

           來源:中國能源報

     

           2020年底,日本政府公布了脫碳路線圖草案。其中不僅書面確認了“2050年實現凈零排放”,還為海上風電、電動汽車等14個領域設定了不同的發展時間表,旨在通過技術創新和綠色投資的方式加速向低碳社會轉型。

           總綱領

           綠色投資為第一要務

           根據日本經濟產業省發布的路線圖草案,綠色投資被視為日本疫后重塑經濟的重點,以及引領日本遠離化石燃料、加速清潔能源轉型的關鍵。日本政府將投入大量資金,鼓勵14個行業的技術創新和潛在增長,包括海上風電、氫氨燃料、核能、汽車、海運、農業、碳循環等。

           據了解,日本經濟產業省將通過監管、補貼和稅收優惠等激勵措施,動員超過240萬億日元(約合2.33萬億美元)的私營領域綠色投資,力爭到2030年實現90萬億日元(約合8700億美元)的年度額外經濟增長,到2050年實現190萬億日元(約合1.8萬億美元)的年度額外經濟增長。

           此外,日本政府還將成立一個2萬億日元(約合192億美元)的綠色基金,鼓勵和支持私營領域綠色技術研發和投資。不過,上述規劃和目標仍然是暫定計劃,具體實施措施仍將取決于日本國家整體能源投資組合。預計日本內閣將在2021年6月前對這份路線圖草案進行二次修訂。

           目標一

           15年內淘汰燃油車

           日本在草案中確定,將在15年內逐步停售燃油車,采用混合動力汽車和電動汽車填補燃油車的空缺,并將在此期間加速降低動力電池的整體成本。

           據日本經濟新聞社報道,為了加速電動汽車的普及,日本政府計劃到2030年將電池成本“砍半”至1萬日元/千瓦時(約合96.9美元/千瓦時),同時降低充電等相關費用,使電動汽車用戶的花費降至燃油車用戶相當的水平。

           不過,有業內人士指出,對日本而言,全面淘汰燃油車還面臨極大挑戰。目前,該國6000多萬就業人口中,超過500萬從事汽車制造、銷售、服務行業,大型汽車公司又關聯著眾多零部件供應商,停售燃油車無疑將引發嚴重的失業問題。此外,日本電動汽車的發展環境尚不完善,充電站數量嚴重不足制約著電動汽車的普及。有數據顯示,目前,日本全國僅有3萬個電動汽車充電樁。

           據悉,草案中并未提及上述細節問題的解決之策。業內預計,2021年6月,該草案二次修訂之后將對此予以說明并制定明確目標。

           目標二

           清潔發電占比過半

           草案中還對日本清潔電力發展進行了明確規劃,目標是到2050年,可再生能源發電占比較目前水平提高3倍,達到50%-60%,同時還將最大限度地利用核能、氫、氨等清潔能源。此外,海上風電也將是日本未來電力領域的發力重點,目標是到2030年將海上風電裝機增至10吉瓦、2040 年達到30-45吉瓦,并在2030-2035年間將海上風電成本削減至8-9日元/千瓦時(約合0.08-0.09美元/千瓦時)。

           日本政府表示,由于工業、交通和家庭加速電氣化,預計到2050年,日本國內電力需求將激增30%-50%,屆時一半左右的電力將由可再生能源滿足,10%的電力將由氫和氨提供,剩余30%-40%的電力則由核能以及配有碳捕捉技術的燃煤電站滿足。

           另據行業資訊機構標普全球普氏報道,在核能領域,日本將推動開發新的小型反應堆,預計2040年實現規?;l展;氫能領域的目標則是到2030年將電力和運輸領域的氫消費量提高至1000萬噸,到2050年提高至2000萬噸。

           不過,要實現上千萬噸氫氣的消耗目標,必須大幅削減成本。日本政府表示,將向氫能行業提供2萬億日元(約合192億美元)的資金支持,同時還將予以一定的稅收優惠。

           日本經濟資產大臣梶山弘志透露,計劃在2030年前后建成一條商業化的氫能源供應鏈,將在下一財年申請一項8億美元的氫能源預算,較本財年增加了20%。

           不過,日本可再生能源研究所所長MikaOhbayashi表示:“日本政府的可再生能源發展目標仍然不夠積極,目標應該定為到2030年可再生能源發電占比達50%-60%,而不應該等到2050年。”

           目標三

           引入碳價機制

           據日本共同社報道,日本政府還計劃引入碳價機制來助力減排,將在2021年制定一項根據二氧化碳排放量收費的制度。2020年圣誕節前后,日本首相菅義偉要求日本相關部門詳細討論碳定價的問題。

           據了解,碳定價是根據二氧化碳排放量要求企業與家庭負擔經費的機制,旨在通過定價減少二氧化碳排放。目前,日本國內東京都、埼玉縣地區正在實施碳排放交易,但由于業內存在意見分歧,擔心增加經濟負擔,使得政府對于全國引入碳定價機制仍然持謹慎態度。

           國際能源署指出,日本作為二氧化碳排放大國,自2011年福島核事故后,就嚴重依賴進口煤炭和LNG。根據該國原定的減排目標,即到2030年實現碳排放比2013年減少26%,根本無法實現2050年碳中和目標,因此全面引入碳定價機制是必須之舉。

    新視野集團

    為藍天潔地而來,為青山綠水而戰

     

    電話:0857-4881999 
    地址:貴州省畢節市黔西縣經開區海大工業園區B1-B2棟 
    網站:
    www.bandia.cn

    新視野集團

    貴州清風科技環保設備制造有限公司  版權所有    黔ICP備17003549號     網站建設:中企動力 貴陽

    TOP
    贵州快3